Detrás de la Fórmula 1 en Bahrein

El número de prisioneros políticos asciende a varios centenares, persiste la tortura y los hospitales siguen militarizados en el régimen amigo de “Occidente”

por Juan Gelman

El 21 de abril tuvo lugar la carrera de Fórmula 1 en el Circuito Internacional de Bahrein (BIC, por sus siglas en inglés), construido en pleno desierto, y hubo entusiasmo por el emocionante espectáculo. Otros ni pudieron verlo por televisión. Siguen presos muchos de quienes en febrero del 2011 encabezaron una manifestación en demanda de autodeterminación, defensa de los derechos humanos y respeto a su dignidad. Fue violentamente reprimida (www.bahrainrights.org, 14-2-13). A algunos de ellos se les ha negado durante semanas la posibilidad de que los visitaran su familia y sus abogados.

Un informe de Centro de Derechos Humanos de Bahrein (BCHR, por sus siglas en inglés) señala que la represión ha continuado desde entonces: el número de prisioneros políticos asciende a varios centenares, persiste la tortura y los hospitales siguen militarizados (www.bahrainrights.org, 8-4-13). La impunidad es regla dominante bajo el régimen bareiní, que ha instalado en la práctica un sistema de apartheid en el que los pobladores originarios, chiítas en su mayoría, son ciudadanos de segunda.

El lector tal vez se pregunte qué relación podría existir entre las carreras de Fórmula 1 y los hechos mencionados. Existe y no es de poca monta: los arrestos recrudecen. La semana anterior a la carrera, la policía detuvo a 60 personas de las zonas residenciales alrededor del BIC tras allanar sus viviendas previamente gaseadas. “Las fuerzas de seguridad atacaron a cuatro colegios secundarios, lanzaron bombas de gas lacrimógeno y detuvieron a varios. No obstante la presencia de las cámaras de televisión, uno de los estudiantes fue severamente golpeado” (www.independent.co.uk, 21-4-13).

El BIC fue erigido para atraer extranjeros, conseguir una derrama de 500 millones de dólares y conferirle al régimen una máscara de liberalidad tranquilizadora: todo está bien, todos trabajan como siempre, el país progresa, hay carreras de automóviles de Fórmula 1 cada año. Pero el rostro que esta máscara oculta es siniestro, está marcado por la constante violación de los derechos humanos y no hay Fórmula 1 que lo pueda lavar.

No sólo se tortura a los opositores políticos en locales de las fuerzas de seguridad: desde hace más de un año funcionan también centros clandestinos de detención. Se trata de atajar las protestas durante el período de la carrera y el Gran Premio pueda otorgarse sin inconvenientes reveladores (www.bahrainrights.org, 16-3-12). Un equipo de la ITN, importante empresa informativa británica, fue expulsado antes de la carrera por filmar manifestaciones callejeras. El periodista Justin Gengler indicó en Foreign Office: “La carrera, que se realiza no lejos del Palacio Shakir, fue sobre todo concebida para diversión de la élite de la sociedad y muestra con claridad las prioridades sociales y económicas fuera de lugar de la familia gobernante”.

Y para tapar lo otro. Cuando la carrera del 2012, Salah Abbas Habib, padre de cuatro hijos y hombre muy respetado de la oposición, fue detenido por la policía, golpeado y baleado. Su cuerpo se encontró al día siguiente (//bahrainrights.hopto.org, 21-4-12). Ese mismo año fue arrestado un grupo de menores. Algunos fueron arrojados a la calle desde el techo de la casa donde se encontraban. El 18 de abril de 2011, las fuerzas de seguridad arrestaron a cuatro niños. Uno de ellos era Mahdi Salah Al-Khawaja, de 13 años: a punta de pistola lo obligaron a presenciar la golpiza propinada a su padre, cómo lo arrojaban desde el techo de la casa y cómo violaban a su madre. Es de imaginar el trauma que lo afecta.

Algo preocupa a EE.UU. y Gran Bretaña la inestabilidad política en Bahrein, pero nada hacen para que las persecuciones cesen. Londres, en cambio, vende armas al régimen, pese a que la agencia Standard & Poor’s emitió a comienzos del año pasado un documento sin vueltas sobre la economía de Bahrein: señala que “la dinámica del conflicto político interno no ha cambiado, con una polarización afianzada que indica tensiones prolongadas” (www.guardian.co.uk, 30-1-12). La situación no se modificó en el 2012 ni en lo que va del 2013.

Bernie Ecclestone, el magnate británico cuyas empresas gestionan y administran las carreras de Fórmula 1, no complació demasiado a sus anfitriones bareiníes: calificó al gobierno de “realmente estúpido” por seguir con la competencia porque su rechazo se ha convertido en plataforma de los grupos de oposición (//middleeastvoices.voanews.com, 24-4-13). Al parecer ignora con qué métodos el régimen se ocupa de ellos. (Fuente: Página/12)

{La Haine}

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Deu na tv. Mas na TV Brasil.

Início errado, meio idem, e o que pode ser o fim… falho também.

Especulação imobiliária que pega pelo colarinho desde o Brasil Colônia. Tudo descentralizado. Menos a grana. E o respeito.

“Tá tudo armado para lhe imobilizar”. (RAG)

Mais que ajustes de carros, título mundial e grid de largada, a Fórmula 1, bem como outros grandes eventos, está contida num território que nem todo mundo é espectador. E ainda por cima prejudica a rotina dessas pessoas. (RAG)

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Pan y Fórmula 1

por Enric Llopis

El ladrillo y los grandes eventos han constituido los dos grandes puntales de la economía valenciana en los últimos años. De lleno en la recesión - con una deuda que supera el 20% del PIB (la segunda autonomía más endeudada tras Cataluña), medio millón largo de parados y con 1,2 millones de personas (entre el 20 y el 25% de la población) en el umbral de la pobreza, según Cáritas - la construcción se ha hundido pero los grandes eventos se confirman como la gran apuesta económica del PP valenciano. Este fin de semana, entre el 22 y el 24 de junio, Valencia acogerá por quinta vez el Gran Premio Europeo de automovilismo, un espectáculo lleno de glamour y boato en medio de la recesión.

En la previa de un gran acontecimiento - sea la Fórmula 1, la Copa América, la Volvo Ocean Race de Alicante - se dispara la pirotecnia y se encienden las luminarias con el fin de vender el producto y alimentar los grandes consensos. Hace unos días, el presidente de la Generalitat, Alberto Fabra, valoró el impacto de los grandes eventos en 9.000 millones de euros, 270.000 empleos acumulados y 75 millones de visitantes. La alcaldesa de Valencia, Rita Barberá - gran adalid junto con el expresidente Camps de las carreras automovilísticas - se ha ufanado de que estos días el dinero “correrá por Valencia”. La consellera de Turismo, Cultura y Deporte, Lola Johnson, ha asegurado, asimismo, que el Gran Premio “pone en valor a España” y hace posible la “promoción permanente” de la Comunidad Valenciana.

Unos 3.500 efectivos de las diferentes policías y la guardia civil (además de la seguridad contratada por la organización) garantizarán la tranquilidad de las carreras, según la delegada del Gobierno. Tal vez este dispositivo responda al temor de que se resquebraje la unanimidad de los últimos años (las localidades del circuito se han reducido de 100.000 en 2008 a 45.000 en 2012) en torno a la Fórmula 1 y a que, en un contexto de crisis y recortes generalizados, haya personas y colectivos que no se embelesen ante el rugido de los monoplazas y hagan públicas en la calle sus reivindicaciones. Por ejemplo, se ha creado la Plataforma contra la Fórmula 1 que, además de organizar diferentes actos de protesta, ha remitido una carta al piloto Fernando Alonso explicándole lo que la propaganda oficial encubre.

La plataforma recuerda que a sólo 30 kilómetros del circuito donde este fin de semana correrán los bólidos, se halla otro en el municipio de Cheste (el circuito Ricardo Tormo), también apto para la alta competición. ¿Por qué se han invertido entonces más de 100 millones de euros de dinero público sólo en la construcción del circuito de Valencia y en las obras de acondicionamiento urbano?, se preguntan. Además, “la explotación de este supuesto negocio, en realidad un capricho para minorías, no ha hecho sino generar pérdidas que al final costea la Administración”, afirma Elisa Pastor, una de las portavoces del colectivo. Cada año el Gobierno Valenciano abona 21 millones de euros a la empresa propietaria de los derechos del circo (curiosamente, así se denomina) de la Fórmula 1, en manos del magnate Bernie Ecclestone.

La misiva enviada a Fernando Alonso señala diferentes opciones a las que podrían haberse destinado los cerca de 200 millones de euros de capital público hasta ahora invertidos en la Fórmula 1 (construcción del circuito, adecuación e instalación de las insfraestructuras, y pago anual del canon): 26 centros públicos de educación primaria; o bien 28 institutos de enseñanza secundaria; o tres hospitales de tamaño medio; o incluso financiar 18 años de funcionamiento del Instituto de Investigación Príncipe Felipe. “El circuito urbano de Valencia es el resultado de la megalomanía de personajes como Rita Barberá y Francisco Camps, adictos a las cámaras y a codearse con multimillonarios; mientras, se deja sin atención básica a personas discapacitadas y enfermos mentales; hay que esperar meses para recibir las ayudas de la Ley de Dependencia, no se paga a los proveedores o se permite que algunos barrios se caigan a pedazos”, subraya Pastor.

Para defender estos argumentos, el colectivo contra la Fórmula 1 ha organizado ya una marcha ciclista (“bicircuit”) por la zona del marítimo (donde se ubica el circuito automovilístico), de modo que se visibilice el potencial de “un transporte ecológico y sostenible como la bicicleta frente a la contaminación de los bólidos”; y una jornada de convivencia entre los vecinos en la playa de las Arenas. El sábado 23 de junio está previsto, además, que una caravana festiva e indignada recorra la ciudad con pancartas, pitos y disfraces; y el domingo 24 tendrá lugar una cacerolada reivindicativa en la playa. Para esa misma fecha, UGT e Intersindical Valenciana han convocado la II marcha contra el despilfarro con los lemas “Stop a los recortes” y “¿Fórmula 1? Las personas primero”.

Los vecinos del distrito marítimo de Valencia, directamente afectados las carreras, llevan años denunciando la situación que viven estos días. Cortes de tráfico, cambios de dirección en las calles y desvíos de las líneas de autobús urbano perturban su realidad cotidiana durante la celebración del gran premio. Las asociaciones vecinales han pedido, además, mediciones de la contaminación acústica y atmosférica que se soporta en los barrios lindantes con el circuito, que consideran excesiva. Ello, aseguran, en un contexto de primacía de los grandes eventos y deterioro de los barrios por falta de inversión pública.

Los trabajadores de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) - entidad pública que gestiona los autobuses públicos urbanos - también han convocado paros este fin de semana. Inmersos en una batalla a cara de perro con el Ayuntamiento, aseguran (en un comunicado remitido por el Comité de Empresa) que barrios de Valencia “carecen de servicio público adecuado mientras se mantienen ruinosos eventos como la Fórmula 1, la Copa América o el pozo sin fondo de la Ciudad de las Artes y las Ciencias”. Los trabajadores de la EMT llevan manifestándose dos días a la semana durante mayo y junio en protesta contra la reducción de servicios, la eliminación de líneas de autobús, los recortes de plantilla y la subcontratación de tareas a empresas externas.

Entre el viernes y el domingo, el relumbrón, el elitismo deportivo y la mercadotecnia de las grandes firmas brillarán en Valencia para que la olla a presión de la crisis encuentre algún respiradero. Pero bajo los fastos se esconden muchas veces sórdidas realidades y sibilinos pactos. Según informó en su día Levante-EMV, Francisco Camps firmó con Ecclestone la prórroga hasta 2019 del contrato - en vigor inicialmente hasta 2014 - para la celebración en Valencia del Gran Premio de Europa de Fórmula 1. La firma tuvo lugar el 19 de julio de 2011, un día antes de que Camps presentara su dimisión por el célebre asunto de los trajes y cuando llevaba ya una semana procesado. El acuerdo incluía que Valencia se quedaría en exclusiva con la denominación Gran Premio de España una vez que Cataluña cumpliera en 2016 su vinculación con Formula One Administration, la empresa de Ecclestone.

Tampoco brillan la luz y los taquígrafos sobre las cuentas del evento. El Gobierno Valenciano viene negándose durante años a presentar a los grupos parlamentarios de la oposición los contratos y las cifras del coste del gran premio. Lo que hay son estimaciones más o menos certeras. Pero todo apunta a que la rentabilidad de la Fórmula 1 es más que dudosa. Pese a que en 2007 (un año antes de que Valencia empezara a acoger las carreras) Francisco Camps anunciara a bombo y platillo el “coste cero” para las arcas públicas de la competición, la Generalitat tuvo que adquirir el pasado 9 de diciembre por el precio simbólico de un euro la empresa Valmor-Sports (firma que en un principio contaba con los derechos de organización), según informaciones de El País. En 2012 el Gobierno Valenciano ha inyectado ya 41 millones de euros de dinero público para cubrir las deudas que había acumulado Valmor.

No menos oscuro es el recorrido del gran patrón del circo de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone. Ocupa el número 418 en la ratio de la revista Forbes de multimillonarios en el mundo (el 14 en el Reino Unido). Con una fortuna que ronda los 2.800 millones de dólares (pagó 670 de euros a su exesposa por el divorcio hace dos años), Ecclestone puede permitirse el lujo de hablar de política sin ambages. En unas declaraciones a “The Times” en 2009 se mostró partidario de los líderes con fortaleza. De ahí sus elogios a Margaret Thatcher y su comprensión hacia Adolf Hitler (“Estuvo en posición de mandar a muchos y conseguir que se hicieran cosas”, afirmó en la entrevista). En 2007 el potentado inglés condicionó la celebración del Gran Premio de Europa a que el PP ganara las elecciones autonómicas. Y recientemente tampoco ha mostrado mayor sensibilidad hacia las víctimas de la represión en Bahrein, donde el pasado abril compitieron los monoplazas pese a que Amnistía Internacional denunció que las “detenciones masivas, torturas, decenas de personas muertas y cientos de heridos forman parte del día a día del país”.

Frente a la lluvia de dinero e intereses, los ciudadanos críticos y los colectivos organizados poco tienen más que sus voces, sus pancartas y el anhelo de justicia. Este año, incluso, con motivo de la Fórmula 1, “el consistorio y los empresarios hosteleros han conseguido que se suspenda la popularísima verbena de San Juan; se alegó en un principio que damos una mala imagen al exterior (la versión de los hosteleros); después se añadió que los ases del volante no podrían dormir tranquilos; finalmente se alegaron motivos de orden público”, denuncia la Plataforma contra la Fórmula 1. Queda la dignidad.

{Rebelión}

A vitória do piloto Pastor Maldonado no GP da Espanha - 2012, há duas semanas, é motivo de futrica política no seu país, a Venezuela.

Em ano de eleições, o feito automobilístico para muitos representa o governo que o patrocina, através da petrolífera estatal PDVSA. Ser o primeiro piloto venezuelano no lugar mais alto do pódio da Fórmula 1 também não fez cócegas na campanha do opositor de Hugo Chávez, Capriles Radonski.

Na campanha maniqueísta dos hermanos, tal como aqui no Brasil, campanhas políticas que se baseiam num Index Librorum Prohibitorum do Século XXI, aborto, preconceito de regiões, fé em Deus…

O argumento do dinheiro público gasto para custear o lugar de Maldonado na equipe Williams é totalmente válido, porém, o autor da crítica não tem oposição ferrenha ao tema, e sim a quem intercede em favor do esportista. Não a invalida, mas se a opinião fosse de pensamento anarquista, causa operária, ambientalistas, grupo contra o automóvel, certamente teria mais peso e desprendimento de interesses vulgares. E para o caso específico das eleições venezuelanas, vulgares e de ingerência externa na política local.

Há uma corda de caranguejos na quebra de braço entre o Comandante e o Majunche: Revolução Bolivariana, Capitalismo, Fórmula 1, dinheiro público, petrodólares, governo dos pobres, patrocínios, povo…

Talvez o torcedor desvairado possa endossar o “imbecil” do texto do Goicoechea, mas escrever isso num jornal, que provavelmente capta os recursos de sobrevivência pelas mesmas vias do piloto para a equipe de F1, só que numa empresa de comunicação, é incoerente. O autor joga para a galera indignada por Interesse Próprio Esporte Clube, a politicagem!

Desmerecer a vitória do cara nas pistas também é questionável, pelo olhar esportivo, é o que dizem no Brasil ser a “Síndrome de Vira-Latas”. Mesmo discordando sempre da nomenclatura da síndrome, sem dúvida é a briga pelo que nos diminui, ação inoculada pelos que “precisam dominar”.

O texto chegou até a gente pelo “Correo del Orinoco”, e a imagem é do site oficial da Williams. (RAG)

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Yon Goicoechea llama “imbéciles” a quienes celebran triunfo de Pastor Maldonado

Fustiga el patrocinio de Pdvsa al primer piloto venezolano en ganar una carrera de Fórmula 1 y dirige sus insultos no sólo a los ciudadanos sino también a los dirigentes políticos opositores e incluso a periodistas

El vocero de la oposición venezolana, Yon Goicoechea, critica  este martes, en un artículo del diario “El Universal” a quienes celebraron el triunfo del piloto venezolano Pastor Maldonado, y los tildó de “imbéciles”.

Goicoechea fustiga el patrocinio de Pdvsa al primer piloto venezolano en ganar una carrera de Fórmula 1 y dirige sus insultos no sólo a los ciudadanos sino también a los dirigentes políticos opositores e incluso a los periodistas que, según él, “son incapaces de hacer una crítica independiente”.

“La imbecilidad colectiva fue tal que hasta los líderes de la unidad alabaron a ‘nuestro Pastor’, obviando que lo más probable es que en pocos días lo veamos en TV apoyando a Chávez. La verdad es que el papelón de idiota que está haciendo el liderazgo opositor en este y otros ámbitos da asco y, sobre todo, miedo”, se lee en un párrafo del documento.

Transcribimos a continuación el citado artículo:

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Maldonado y los idiotas

Nadie recuerda que Pastor Maldonado le cuesta a Pdvsa 66 millones de dólares al año

Yon Goicoechea
[El Universal]

Nadie recuerda que Pastor Maldonado le cuesta a Pdvsa 66 millones de dólares al año. Y no me vengan a pedir que no politice el deporte, porque Pastor se metió solito y desde hace mucho tiempo en la arena política (de hecho, no lo conocía hasta que lo vi haciendo proselitismo a favor de Hugo Chávez). Nadie recuerda tampoco que Pdvsa es una empresa pública, cuyo estado financiero es crítico y cuyo endeudamiento anual es alarmante. Se olvida fácilmente que esa empresa es, además, propiedad de un país pobre y de un pueblo más pobre aún.

Bajo la trilladísima frase de “puso el nombre de Venezuela en alto” (siempre recuerda a la Miss Venezuela) los venezolanos festejaron la ironía que representa Maldonado para nuestra sociedad. La imbecilidad colectiva fue tal que hasta los líderes de la unidad alabaron a “nuestro Pastor”, obviando que lo más probable es que en pocos días lo veamos en TV apoyando a Chávez. La verdad es que el papelón de idiota que está haciendo el liderazgo opositor en este y otros ámbitos da asco y, sobre todo, miedo.

Irónico que sea el “gobierno de los pobres” el que regale más de 283 millones de bolívares fuertes a un solo hombre, chavista o no, para que corra en Fórmula 1, mientras que los deportistas de otras disciplinas cobran poco más de sueldo mínimo. Irónico que la Pdvsa socialista emita bonos exorbitantes, con cargo sobre las generaciones futuras, para financiar a una de las mayores escuderías de un deporte de elites. Irónico que con ese diñero puedan edificarse cerca de 100 escuelas, financiarse experimentos científicos de alto nivel, investigaciones universitarias o miles de canchas públicas en barrios populares. Pero lo más irónico de todo es que la sociedad esté dispuesta a celebrar y acompañar esta hipocresía, que los líderes opositores vitoreen esta farsa y que la mayoría de los periodistas sean incapaces de hacer una crítica independiente. De verdad, sin que me quede nada por dentro, no entiendo cómo mi país llegó a esto.

No último dia 21 de março, o aniversário do tricampeão fez girar, mais uma vez, materiais com pessoas falando sobre o que o piloto significa para elas. O vídeo acima foi publicado pelo IAS. (RAG)

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Depois que os sites que hospedam vídeos elasteceram a capacidade, as raridades têm circulado cada vez em maior número, e o melhor, na íntegra!

O que antes ficava restrito a trechos ou a materiais de até ou pouco mais de 10min, como era o caso do YouTube, há certo tempo outras pérolas estão rolando na web. De antemão, apesar da disponibilidade, é bom (ruim!) frisar que quase sempre não se converte em acessos, os internautas gostam é do boom de famosos e respectivas bisbilhotices… O que põe para pensar, assim como na “vida real”, não “atrai”, dá sono, quem vê é “cabeça”, ou o clássico “não tenho tempo”. Rasga-se cada justificativa dessa diante de um belo caso de fofoca…

Deixando de lado as práticas dos que na vida são só estatísticas, destaca-se quem tem acervo, seja de uma tv ou mesmo de uma pessoa física que passa aquele conteúdo do VHS para o ciberespaço, fazendo uso da memória que os grandes portais proporcionam. É bem verdade que a maravilha tem limite, não mais de tempo do audiovisual, e sim de alguns casos que páginas somem com o conteúdo, alegando incompatibilidade de direitos autorais, mas o que vem se confirmando é censura mesmo. Ideológica.

Nesta tendência, que não é uma moda fútil, a TV Cultura e diversos canais ao pé da letra vêm lançando a programação na internet - alguns programas das emissoras ganham espaços próprios pelo extenso acervo -, de forma a garantir outro tipo de audiência, que não obedece apenas ao que transmitem e captam as antenas tradicionais. Ou seja, através dos computadores é possível desligar definitivamente a tv e estar por dentro do que rola, e melhor ainda, escolher o que ver.

O “Roda Viva”, da Cultura, por exemplo, é um dos que reviram as prateleiras e atualizam o espectador com as velharias inolvidáveis, vide as duas partes da entrevista com o tricampeão Ayrton Senna, a seguir.

Num papo em 1986, o ainda nem tão introspectivo Senna falou por uma hora e meia sobre a carreira, à época incipiente na Fórmula 1, sobre a própria modalidade, e naturalmente, sobre a vida pessoal, bem futricada pela maioria dos jornalistas que o rodeavam. Tem até um campeão brasileiro de Kart, bem moleque e sem o fantasma alemão chamado Schumacher, sim, ele, o Rubens Barrichello, mandando uma pergunta em vt para o piloto da Lotus.

Enfim, quem gosta do Número 12 vai se deliciar com a raridade, quem não teve a oportunidade de ser contemporâneo e só o conhece à distância, tem a um clique a chance de vê-lo no início, de pegar os indícios fortes do campeão que surgia.

Enquanto muita gente briga por direito autoral e aposenta o acervo junto ao mofo, a Cultura tem liberado este e outros, sendo que também é possível adquiri-los em dvd! Quem gosta mesmo de determinado conteúdo, desde que em valores equivalentes à realidade do país, dificilmente não vai atrás da cópia original, com capa e tudo mais. (RAG)

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