La discordancia situacionista y el fútbol a tres bandas

Un campo de fútbol con seis lados, en tres de ellos alternativamente hay una portería, cada una defendida por su respectivo equipo y un balón que está en tu poder. ¿Qué haces? La psicogeografía y la construcción de situaciones llevadas al fútbol.

por Los Ideales del Gol

“Tenemos que intentar construir situaciones, es decir, ambientes colectivos, un conjunto de impresiones que determinan la calidad de un momento. Si tomamos el ejemplo simple de una reunión de un grupo de individuos durante un tiempo dado, habrá que estudiar, teniendo en cuenta los conocimientos y los medios materiales de que disponemos, la organización del lugar, la elección de los participantes y la provocación de los acontecimientos que conviene al ambiente deseado”, afirmaba Guy Debord.

Construir situaciones, ésta era la clave para los situacionistas. Para ellos la revolución no era la visión de la izquierda tradicional en la que, llegado un día, se produce la mística batalla final entre opresores y oprimidos. No, nada de eso. La propia vida es la revolución. Si el conjunto de todas nuestras interacciones sociales son las que definen este mundo, transformemos esas acciones para que cambie el mundo.

Hacer la revolución aquí y ahora, construyendo situaciones pasionales y novedosas que nos hagan salir de esta aburrida rutina en la que estamos atrapados. Asger Jorn, resistente danés contra la invasión nazi, artista surrealista y comunista heterodoxo, fue uno de estos primeros situacionistas. Jorn se mostraba crítico con la filosofía dialéctica hegeliana debido a las confrontaciones que provoca esa dualidad.

A cambio propone una filosofía “triolectics” basada en un modelo ternario a consecuencia del cual la confrontación propia de la dialéctica se vería sustituida por la colaboración y la estrategia entre los tres elementos. Llevemos estas teorías complejas a lo concreto. Si Albert Camus, Nobel de Literatura, decía que, de todas sus experiencias en la vida, la que mayor conocimiento le proporcionó sobre la moral de los hombres fue el fútbol, quizás Asger Jorn pensó algo parecido. El fútbol fue su ejemplo práctico para demostrar que una situación de enfrentamiento entre dos elementos puede ser modificada añadiendo un tercero.

Campo hexagonal

Jorn diseñó un terreno de juego con tres porterías, cada una con su línea de fondo, y éstas unidas entre sí por tres líneas de banda, formando así un campo hexagonal. El objetivo de cada equipo es defender su portería, ya que vence quien menos goles encaje.

Hasta ahí parece bastante simple; sin embargo, vayamos a la práctica. ¿Qué decisión tomas como miembro del equipo tres cuando el equipo uno ataque al dos? ¿Colaboras con el atacante o con el defensor? ¿Le pasas el balón al jugador que hace cinco minutos anotó un tanto en tu portería? ¿Lo aprovechará para atacarte de nuevo? De esta manera, el partido se convierte en un continuo de alianzas temporales que pueden ser rotas en cualquier momento, abriendo un abanico de posibilidades tácticas basadas tanto en la habilidad con la pelota como en la persuasión del rival. O compañero, claro, según se mire. Esta nueva situación a tres bandas hace que los jugadores se encuentren en un marco inesperado, en el cual no saben cómo actuar. Tienen que replantearse todo lo que hasta el momento creían saber sobre el fútbol. Así lo afirman los futbolistas no profesionales que reunió el colectivo francés Pied la Biche para disputar un torneo de fútbol a tres bandas en octubre de 2009. Antes de comenzar a jugar, algunos afirmaban que lo más lógico era quedarse en su portería y que los otros dos peleasen entre sí, esperando el momento para atacar. Seguramente no pensaron que al hacer eso quizás ellos fuesen los primeros en ser atacados por los otros dos equipos. Ni siquiera en el momento de elegir portería tenían claro qué decidir.

Con el método “triolectics” dudo de que Jorn desmontase la dialéctica hegeliana. Sin embargo, sí que demuestra que la construcción de situaciones es aplicable incluso al fútbol. Su propuesta psicogeográfica, el cambio de la forma física del terreno de juego para cambiar los pensamientos y emociones de los participantes, quedaron demostrados en la práctica.

{Periódico Diagonal}

O documentário “Senna” está em terras brasileiras.

“Em exibição, num cinema perto de você”… (RAG)

Os pilotos atualmente costumam falar sobre o simulador, e para quem acha que pudesse ser algo como o “Enduro” do Atari, engana-se!!! 

O jornal La Información, da Espanha, publicou notícia com a participação de um ex-piloto da GP2 Series, Javi Villa, em entrevista sobre o circuito brasileiro, porém, com direito a ilustração de um vídeo muito bom, mostra um “rolê” por Interlagos, na simulação.

Nada comparado com o visto num segundo, com o piloto da Red Bull, Jaime Alguersuari.

São a dupla audiovisual publicada. Um veio com o La Información, o outro, da curiosidade deste que vos escreve. (RAG)

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Así es Interlagos, el circuito donde Fernando Alonso puede ser campeón

No hay nadie que pueda analizar mejor un circuito de carreras que un piloto, y en lainformacion.com contactamos con Javi Villa, ex piloto de GP2 que acaba de ganar la temporada 2010 de la Mini Challenge, para que explique las características de Interlagos, donde este domingo se disputará el Gran Premio de Brasil.

por Jorge Ramírez Orsikowsky

Para Javi Villa, los 4,30 kilómetros del circuito de Interlagos apenas tienen secretos. Aunque no ha disputado allí ninguna carrera, lo conoce de sobra gracias a interminables jornadas practicando con la consola, una técnica que emplean todos los pilotos para aprenderse de memoria los circuitos porque resulta barata y muy eficaz dado lo realistas que son los videojuegos de última generación. De hecho, Villa responde a las cuestiones sin vacilar, con la lección bien aprendida.

¿Cuáles son las características del circuito de Interlagos donde se va a correr el Gran Premio de Brasil?

El circuito de Interlagos tiene como tres partes bien diferenciadas. La primera parte y la última, que son un poco más rápidas, donde se facilitan los adelantamientos en la curva 1 y en la curva 3, y se trabaja un poco más con la aerodinámica; y luego está la zona de en medio, donde hay bastantes apoyos, curvas dobles, tienes la primera, que es muy rápida, y luego tienes bastantes cambios de dirección y hay que hacer trabajar la mecánica del coche todo lo posible.

¿Cuáles son los puntos clave para adelantar dentro de la dificultad que tienen los adelantamientos en la Fórmula 1?

Para mí, los dos puntos más claros de adelantamiento son la curva 1 y la curva 3. En la primera llevas casi un kilómetro de recta y con una pequeña izquierda que eso facilita mucho coger el rebufo y que el coche que va por detrás pueda adelantar. La curva 3 es muy similar, también tienes una recta de unos 700 metros y ayuda bastante a los adelantamientos.

Los pilotos normalmente se quejan mucho de los baches en Interlagos, un circuito que fue reasfaltado en 2007 pero no se han parado las críticas. Aunque no has pilotado físicamente en Brasil, sí lo has hecho en otras pistas bacheadas. ¿Afecta mucho a la conducción? ¿Son peligrosos?

Peligrosos no, pero los baches cambian bastante los circuitos. Por ejemplo, uno de los más bacheados es el de Hungría. Encima de que no es de los más rápidos, es más bien intermedio tirando a lento, tiene bastantes baches. Entonces, se trabajan en estados muy diferentes. Si comparas Hungría con Silverstone o Monza, son muy diferentes. En ellos se trabaja aerodinámicas, se trabaja con un piso muy firme, muy bueno. El de Hungría es un circuito bastante lento, bastante bacheado, hay que hacer trabajar mucho todo lo que son suspensiones, todo lo que son trapecios… Depende del piloto y de la conservación del coche, lo tendrá más a favor o menos.

En Interlagos se corre en el sentido opuesto a las manecillas del reloj. Es uno de los pocos circuitos en los que se hace así. ¿En qué os influye a los pilotos?

Cuando estás dentro del circuito no lo notas mucho. La mayor diferencia que hay está en el cuello. Quieras que no, como cualquier otro músculo, lo trabajas hacia los dos sentidos, pero aparte del trabajo en el gimnasio hay uno dentro del coche. Todos los circuitos, las mayores curvas son a derechas, y por eso la parte derecha del cuello coge más fuerza que la izquierda. Cuando llegas a este tipo de circuitos, se nota. Por ejemplo, en la mítica curva de Turquía (otro circuito que se corre en sentido opuesto al reloj), la curva 8, que es tan larga y tiene cuatro vértices, por mucho que hayas trabajado hay que anticiparse unas semanas antes en la preparación para llegar bien allí.

Viendo cómo es el circuito, ¿a quién crees que beneficia? ¿A Ferrari, Red Bull o McLaren? ¿O dependiendo de las zonas beneficia a unos o a otros?

Yo creo que los puede igualar un poco. El Red Bull es un coche que trabaja muy bien en zona bacheada o complicada como puede ser Hungría, donde fueron realmente muy rápidos, pero como el de Brasil es un circuito intermedio, no llega a ser un circuito muy plano, de mucha velocidad, ni llega a ser un circuito muy lento como puede ser Mónaco o Hungría, pienso que los Ferrari se pueden arrimar aquí al tiempo de los Red Bull, o eso esperamos todos.

¿Y los McLaren?

En la teoría, tendrían que estar fuertes, pero eso tampoco es decir mucho. En las últimas carreras no están yendo extremadamente rápidos, más bien les está costando bastante tirar. Entonces, aparte de lo que le pueda favorecer el circuito al coche, hay un trabajo de evolución y de constancia que ahora mismo parece que los McLaren están un poco por detrás de Red Bull y Ferrari.

{La Información}

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